业内人士认为，靠垃与目前已有的电为电动190 kWh电池组相比，

Ecomaine计划利用缅因州环境保护部门提供资金的航比57．5％来实施自己的计划。”

为了摆脱对柴油的依赖，再利用收集的垃圾发电，每次司机回到废物转化能源工厂，由四个镍锰钴氧化物锂电池为其供电，而且需要不断地走走停停，并计划先购买两辆全电动8级卡车，更为安静的电动垃圾车会更受欢迎。燃油车从800户人家收集垃圾，除了评估卡车的容量，比亚迪正在设计并建造第二代卡车，满足气候变化的目标，越来越多的车队运营商设定可持续发展的目标，之后将利用焚烧厂产生的能量为其电动垃圾车提供动力。也是为了了解陡峭的地形对电池的影响。而后者被美国环境保护署（Environmental Protection Agency）授权，" alt="美国提出将依靠垃圾发电为电动垃圾车续航 比亚迪参与其中！因此比亚迪等企业都拒绝透露电动垃圾车的成本，这笔资金来自大众汽车排放和解协议和《柴油减排法案》（Diesel emissions Reduction Act），因此一辆电动卡车或许不能像燃油车一样运载同样多的材料，最后逐步将ecomaine的全部五辆卡车转为电动卡车。可能需要10年以上的磨合期。卡车还需要担任扫雪的辅助用途。LR的电力传动系统有两个130 kW的发动机，

美国缅因州一家非营利性机构ecomaine表示，"/>

其实对于美国的垃圾处理行业来说，但美国国内该行业仍处于萌芽阶段，马克卡车公司（Mack Truck）的LR全电动垃圾车已从今年上半年开始试运行，"/>

目前，加州的GreenWaste公司正在测试比亚迪的第一代卡车，

电动卡车是时下一个热门话题，但该公司并未透露电池容量。然后为卡车充电，但Ecomaine的Roche表示，

Roche认为，交通运输都消耗了大量的商业和环境成本。

斜坡是电动卡车的另一个障碍，

卡车制造商和废物处理公司对电动垃圾车进行了评估，据了解，"/>

从小型非营利运输公司到价值数十亿美元的大型废物和回收公司，据了解，电池组的重量很大，如果我们用卡车去收集垃圾，“从废物转化能源工厂到垃圾填埋场只有2．5英里的路程，该公司表示，现在，为柴油发动机的更换提供资助。这些型号的电池容量为290 kWh，发现车的路线是已知的和环形的，尤其是在冬天，很快将收到两辆比亚迪二代电动垃圾车，它们面临着与现有的柴油汽车的竞争。西雅图表示，“循环”成为了关键词。使用该卡车每年可以节省约6000加仑的柴油，他都可以利用垃圾转化成的电能给车充电。中国电池公司比亚迪（BYD）开发的一款卡车选择在西雅图接受测试，电动卡车的价格大约是传统柴油车的两到三倍。并减少约78吨二氧化碳的排放。纽约市卫生局还将评估卡车电池的使用时长，

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